A Bugatti vai apresentar no Salão Automóvel de Genebra, no próximo mês de Março, o roadster de estrada mais potente de todos os tempos, o Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse.

O mais recente candidato ao título de carro mais caro do mundo não é mais que uma versão Super Sport do Veyron Grand Sport, a versão «targa» de um dos mais desejados super-desportivos, que assim recebe a derradeira evolução do motor W16 de 8 litros: 1200cv em lugar dos 1001cv da versão normal.

O chassis também foi modificado para suportar o aumento de potência. Os detalhes do desempenho ainda não foram revelados, mas devem ficar muito próximos do Super Sport: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos (2,7 segundos na versão «normal»), 0 a 200 km/h em 6,7 segundos, 0 a 300 km/h em 14,6 segundos e mais de 407 km/h de velocidade máxima.

“O sucesso que foi o Super Sport convenceu-nos a lançar uma versão ainda mais veloz da variante roadster do Veyron. Uma vez mais, os nossos engenheiros trabalharam arduamente para mostrar que a Bugatti é consistentemente capaz de redefinir os limites daquilo que é tecnicamente possível”, refere o presidente da Bugatti, Wolfgang Dürheimer.

“Fizemos o nosso melhor para colocar no Grand Sport tudo o que conseguimos com o Super Sport, no sentido de proporcionar uma experiência inesquecível de cabelos ao vento”, acrescentou o responsável.

A Mercedes aproveitou o lançamento do seu novo monolugar de Fórmula 1, em Barcelona, para nas mãos de Michael Schumacher e Nico Rosberg revelar também o novo SL 63 AMG. A apresentação oficial está agendada para o Salão Automóvel de Genebra, que arranca já no início de Março.

Nesta geração, existem dois patamares de potência à disposição, 537 cv (cortesia do 5.5 V8 biturbo) ou 564 cv (com o AMG Performance Package). Acrescente-se componentes AMG para aumentar o prazer ao volante: suspensão e direção desportivas, sistema de travagem e caixa Speedshift MCT de sete relações, e temos um «bólide» que, certamente, não deixará ninguém indiferente…

Além dos 537 cv “de base”, este motor de 5,5 litros desenvolve ainda um binário de 800 Nm, que aumenta para os 900 Nm com o pacote de performance AMG. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 4,3 ou 4,2 segundos, respetivamente, ao passo que a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h ou 300 km/h, consoante se opte ou não pelo pacote AMG.

Em oposição com o aumento das performances, os consumos representam uma descida de 30% face à anterior geração, com a marca alemã a anunciar uma média de 9,9 l/100 km para qualquer das versões, «normal» e «AMG Performance Package».

Para isso contribui não só o sistema direcional de injeção direta de gasolina, um cárter em alumínio, controlo do alternador e função Eco start/stop, assim como a redução de peso em 125kg em relação à anterior geração, para um total de 1845kg.

Nota ainda para o sistema de escape otimizado em termos de peso e a dupla saída cromada produzindo um som característico, certamente do agrado do público-alvo desta versão.

Ainda sem datas ou preços para o mercado português, a marca alemã agendou o lançamento desta nova geração do SL 63 AMG para o próximo mês de Maio. No próximo ano deverá ser apresentado o superlativo da nova geração SL, o SL 65 AMG, do qual se esperam mais de 600cv.

Uma fuga de informação colocou na internet as primeiras imagens não oficiais da terceira geração Audi A3, antes da sua apresentação oficial no Salão Automóvel de Genebra, que abre as portas no início do próximo mês de Março.

Em termos estéticos, a nova geração A3 (aqui na carroçaria de três portas) não revoluciona, apresentando uma imagem típica dos novos produtos Audi, com a imponente grelha trapezoidal a dominar toda a secção dianteira, onde se destaca também os faróis bem rasgados.

Além de uma estética mais agressiva e novos conteúdos tecnológicos, a nova geração contará com uma variante até aqui desconhecida de quatro portas e três volumes. Esta variante «sedan» terá um comprimento de 4,44 m, tal como a versão de cinco portas que continuará a chamar-se A3 Sportback. Enquanto isso, as carroçarias de três portas e descapotável serão ligeiramente mais curtas, com 4,26 metros de comprimento.

No interior, o tablier apresenta formas simples, muito semelhantes às do pequeno A1, destacando-se ainda um sistema multimédia MMI totalmente remodelado e o travão de mão elétrico.

No que diz respeito a motorizações, especial destaque para o motor 1.4 TSi a gasolina com 140cv, equipado com o sistema «Shut-off», que desliga dois dos quatro cilindros sempre que o motor funciona a baixo regime, entre as 1400 e as 4000 rpm.

Este sistema, que deriva de tecnologia utilizada nos novos V8 TFSi de 420 e 520cv (S6, S7 Sportback e S8), nos quais são desligados quatro cilindros em condições de menor exigência, tem como objetivo reduzir emissões e consumos, estimando-se cortes que podem ascender a um litro por cada cem quilómetros percorridos, a uma velocidade cruzeiro de 50 km/h.

De resto, está prevista a transição de grande parte da atual oferta a gasolina e diesel, nomeadamente os 1.2 TSi de 105cv e 1.6 TDi de 105cv, assim como o novo 2.0 TDi de 177cv. Posteriormente, a gama será reforçada com as anunciadas versões híbridas e híbrida Plug-in (de ligar à tomada).

O Circuito de Montmeló, em Barcelona, serviu de cenário para a Mercedes apresentar o F1 W03, monolugar com que Michael Schumacher pretende regressar aos pódios na Fórmula 1. A escuderia alemã volta a apostar no heptacampeão e Nico Rosberg como dupla de pilotos para uma temporada que pretende fazer melhor que a quarta posição no mundial de construtores.

Tal como todos os outros monolugares já apresentados esta temporada, à exceção dos McLaren, o Mercedes adotou, sem surpresa, um nariz cortado e ligeiramente subido à frente. “É um carro no qual confio e acredito”, afirmou o patrão da equipa, Ross Brown, na apresentação do W03, um carro que considera capaz de trazer os resultados para os quais a equipa trabalhou.

O W03 é mais leve do que o W02, embora seja composto por 4.500 peças em vez das 4.300 do antecessor. O programa de conceção começou em maio de 2011, quando a nova regulamentação sobre saídas de ar e aerodinâmica de 2012 não estava ainda finalizada.

Michael Schumacher, sete vezes campeão do Mundo, é o piloto encarregado de fazer hoje, no circuito catalão, os primeiros testes em público com o novo carro, após duas sessões à porta fechada, em Silverstone, na quinta-feira, e em Barcelona, no domingo.

“Já passei por muitos lançamentos de carros na minha carreira, mas é sempre um momento especial. Desde as primeiras voltas, senti que o W03 é muito bom, tive excelentes sensações ao volante”, disse Schumacher, num comunicado divulgado pela escuderia pouco antes da sessão de testes.

No campeonato de 2011, Rosberg e Schumacher, terminaram em sétimo e oitavo, respetivamente, enquanto a Mercedes foi quarta entre os construtores.

A primeira prova da temporada é o Grande Prémio da Austrália, em Melbourne, e está marcada para 18 de Março.

É um dos anúncios mais esperados dos últimos tempos para os adeptos da Ferrari: “A 29 de fevereiro de 2012, o Ferrari mais potente de sempre vai fazer a sua estreia”, anunciou a marca italiana.

A próxima «bomba» da Ferrari, que irá substituir o 599 GTB Fiorano e que deverá chamar-se F620, será mostrado pela primeira vez no último dia deste mês, antecipando-se à apresentação oficial agendada para o Salão Automóvel de Genebra, a 8 de Março.

Para já, além de um vídeo e de uma imagem escurecida, a marca italiana adiantou apenas que o novo desportivo marcará o nascimento de uma nova era dos motores V12, esperando-se uma potência superior a 700cv.

A imprensa europeia avança ainda com números como uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos e uma velocidade máxima superior a 340 km/h.

Um Porsche 911 GT3, um piloto do regional de Montanha das Canárias e uma série de manobras espectaculares, estão reunidos os ingredientes para uma «Gymkhana» ao melhor estilo de Ken Block.

A febre das «Gymkhanas» chegou agora a Espanha, com Modesto Martín, piloto do regional de Montanha das Canárias, a mostrar que também se conseguem fazer bons vídeos com uma temática cinematográfica digna de um filme de «Hollywood».

Ao volante de um Porsche 911 de ralis, o piloto espanhol realiza uma série de espectaculares manobras em cenários pouco convencionais, como um centro comercial, ou até um «pit-stop» numa estação de serviço para grande surpresa dos clientes.

Veja o vídeo:

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Mais agressivo, mais rápido e eficaz… A Maserati despede-se do GranTurismo S com o lançamento do novo GranTurismo Sport, uma versão ainda mais exclusiva, que se distingue por uma estética mais agressiva e um motor V8 ainda mais potente.

O GranTurismo Sport tem lançamento oficial no Salão de Genebra, em Março e destaca-se por uma imagem mais agressiva, com um novo pára-choques dianteiro que optimiza o fluxo de ar para a refrigeração do motor e sistema de travagem.

As ópticas dianteiras contam agora com luzes diurnas, enquanto, na traseira, os farolins adoptam um tom mais escuro e agressivo.

As alterações não se ficam por aqui e estendem-se também ao interior, com bancos e volante de novo desenho, agora com um visual igualmente mais desportivo e musculado.

O motor V8 de 4,7 litros foi revisto, passando agora a debitar 460 cv (mais 20cv) e 509 Nm de binário, permitindo ao Granturismo Sport melhorar a aceleração dos 0 aos 100 km/h, com esta a ficar abaixo dos 5 segundos.

Esta versão contará com duas novas opções de caixa de velocidades. A caixa de velocidades de série é automática e de seis velocidades, enquanto uma caixa de seis velocidades manual sequencial transaxle (no eixo traseiro) está disponível como opcional.

Tem uma produção limitada a apenas 499 unidades e promete causar furor, nem que seja pelo preço com que será comercializado. O Abarth 695 Tributo Maserati é um pequeno «míssil de bolso», com o qual a divisão desportiva da Fiat pretende prestar tributo à marca do «tridente», depois de já o ter feito com a Ferrari.

A nova edição especial do 500 Abarth tem por base a versão descapotável 500C e justifica a «assinatura» Maserati com uma série de detalhes inspirados nos desportivos da marca do «tridente», assim como os 180 cavalos extraídos do motor 1.4 T-Jet, associado a uma caixa sequencial «Abarth Competizione» com comandos no volante.

Tal como no «Tributo Ferrari», também nesta edição especial a suspensão foi revista, tal como o escape, agora com as silenciosas saídas retangulares Record Monza. A carroçaria ganha as cores oficiais da gama Maserati (como os tons acastanhados da foto).

No interior, destaque para os bancos em couro decorados em «Poltrona Frau» e uma consola decorada com material a imitar a fibra de carbono.

A produção do Abarth 695 Tributo Maserati estará limitada a apenas 499 unidades. O preço não é oficial ainda, mas deve partir dos 45.000 euros, valor que incluirá um conjunto malas de couro by Maserati.

A primeira aparição está agendada para o Salão de Genebra, em Março, onde serão divulgados mais detalhes.

Um dos modelos mais esperados dos últimos tempos, o Fiat 500L, a versão familiar do pequeno 500, chega ao mercado português no Outono. A apresentação oficial está agendada para o próximo dia 8 de Março, no Salão Automóvel de Genebra e, para aguçar a curiosidade, a marca italiana divulgou novas imagens, deixando para mais tarde a revelação do interior.

Inspirada no 600 Multipla produzido de 1955 a 1969, esta original variante do 500, com arquitectura de monovolume, possui dimensões (X)L, com 4,14 metros de comprimento, 1,78 metros de largura e 1,66 metros de altura – comparado com o citadino, tem mais 60, 16 e 18cm, respectivamente.

O 500 L tem espaço para cinco passageiros e, segundo a Fiat, «combina o espaço de um monovolume com as sensações na estrada de um pequeno SUV».

Produzido na fábrica da Fiat em Kragujevac (Sérvia), o 500L contará com uma gama de motores que inicialmente compreenderá dois motores a gasolina (TwinAir e 1,4 litros) e um motor turbodiesel (1.3 Multijet II). A gama de motores será alargada mais tarde, mas ainda não foram avançados pormenores.

Para 2013, está previsto o lançamento de um derivado «XXL», com 7 lugares e, obrigatoriamente, maior em comprimento e entre-eixos.

A nova campanha da Lexus não podia ter melhor ponto de partida: as curvas do corpo de uma modelo, transformadas em pista de carros, o palco do «Grande Prémio Tori 500».

A modelo escolhida para a campanha da marca de luxo da Toyota foi a californiana Tori Praver, uma das protagonistas da Sports Illustrated Swimsuit.

Esta menina de curvas angulosas serviu assim de inspiração para as formas de um traçado cheio de curvas e contra-curvas em que o antigo piloto da Nascar Scott Pruett e o piloto de acrobacias Greg Tracy levaram aos limites o novíssimo Lexus GS F Sport.

Quem conseguisse o melhor tempo, tinha como prémio uma «voltinha» ao circuito «Tori 500» com a própria Tori Praver à pendura no Lexus GS.

Na sequência da iniciativa, a Lexus lançou uma série de aplicações para smartphones, incluindo uma galeria de imagens da modelo californiana ou mesmo um jogo que permite a todos correr no «Tori 500».